في مدينتي نافوتاس ومالابون في المنطقة المأهولة بالسكان بشمال مانيلّا الكبرى في الفلبين، أصبحت الفيضانات أمراً شائعاً.
لدرجة أن المركبات الفريدة من نوعها في البلاد، وهي سيارات الجيبني (الحافلات المزخرفة بشكل معقد)، أصبحت الآن مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ لمنع التآكل بسبب مياه البحر. كما تم رفع الشوارع مراراً وتكراراً، حتى أن بعضها أصبح الآن أعلى من أبواب الناس.
يقول الدكتور مهار لاغماي، المدير التنفيذي لمعهد المرونة في جامعة الفلبين: “يستمرون في رفع الطرق أكثر فأكثر، لكن لا أعرف كيف يمكنهم الاستمرار في ذلك.”
النضال للبقاء فوق الماء ليس مجرد نتيجة لارتفاع مستويات البحار؛ إذا كان هناك شيء، فهو يتعلق أكثر بانخفاض مستوى الأرض.
تشير دراسة (قيد المراجعة حالياً) أجراها لاغماي وفريقه إلى أنه بين عامي 2014 و2020، غاصت أجزاء من مترو مانيلا بمقدار يصل إلى 10.6 سم (4.2 بوصة) في السنة. وهذا يعادل 24 مرة من المتوسط العالمي لارتفاع مستوى البحر، والذي يبلغ 0.44 سم (0.17 بوصة) في السنة.
وفقًا للاغماي، أصبح الانخفاض السريع في المنطقة واضحًا لأول مرة في أواخر التسعينيات، عندما وجد العلماء الذين يخططون بيانات من قياسات المد والجزر أن مستويات المياه التي سجلها لم يكن من الممكن تفسيرها بواسطة التغير المناخي وحده.
يقول: “كان من الصعب جدًا أن يكون ارتفاع مستوى البحر هو الجاني الوحيد.” في السنوات التي تلت ذلك، أصبحت الوضعية غير قابلة للتحمل بالنسبة للمجتمعات الساحلية في بعض أجزاء خليج مانيلا: فقد ترك الفيضانات المنازل نصف مغمورة بالمياه وتحول مزارعو الأرز إلى الصيد.
مانيلا ليست المنطقة الحضرية الوحيدة المتأثرة، فمعدل الانخفاض المقلق الذي يحدث فيها ليس بالأمر غير المألوف، وفقًا لخبير الهبوط الدكتور مات وي من جامعة رود آيلاند في الولايات المتحدة، الذي درس المدن الغارقة على نطاق عالمي.
تتعرض أماكن في جميع أنحاء العالم لظاهرة “الهبوط الكبير”. تعتبر جاكرتا في إندونيسيا ربما المثال الأبرز، حيث تم الإبلاغ عن معدلات هبوط تاريخية وصلت في بعض المناطق إلى 25 سم (9.8 بوصة) سنويًا. وما يثير القلق، كما يشير وي، هو أن الهبوط لا يتم دائمًا احتسابه في النماذج المستخدمة للتنبؤ بالفيضانات.
ما مدى حجم الهبوط الكبير؟
في الوقت الحاضر، لم تعد قياسات الهبوط تأتي من أجهزة قياس المد والجزر. يمكن للاق ماي، وي والباحثين الآخرين إجراء تقديرات أكثر دقة باستخدام بيانات الأقمار الصناعية.
أحد الطرق هو تتبع الحركات ثلاثية الأبعاد للأرض في نقاط محددة، مثل المحطات داخل شبكة نظام تحديد المواقع العالمي (GNSS).
<
يمكن للعلماء أيضًا الحصول على صورة مفصلة عن الحركة الرأسية عبر سطح الأرض بالكامل باستخدام تقنية تُسمى الرادار الاصطناعي التداخلي (InSAR)، والتي تستخدم انعكاسات إشارات الرادار لحساب الحركة النزولية بمرور الوقت.
تتيح وكالة ناسا والوكالة الأوروبية للفضاء بيانات InSAR بشكل مفتوح، مما يفيد الدول النامية مثل الفلبين. يقول لاجمى: “الأمر يتعلق فقط باستخدام البيانات المتاحة للجميع”.
“يمكنك استخدامها كأداة مراقبة لتحديد الأماكن في المدن الكبرى حيث يحدث انكماش أرضي وتركيز انتباهك على تلك الأماكن.”
في ورقة بحثية صدرت في عام 2022، جمع وي وفريقه بيانات GNSS وInSAR لدراسة الانخفاض في المدن الساحلية على مستوى العالم. من بين 99 مدينة نظروا إليها، كانت بالضبط ثلثها يغوص، وفي بعض المناطق، بمعدل أسرع بخمسة أضعاف على الأقل من ارتفاع مستويات البحر.
كثير من المناطق ذات معدلات الغرق العالية كانت في آسيا، مثل مدينة مومباي ذات الكثافة السكانية العالية في الهند، وكذلك مدينة تشيتاغونغ في بنغلاديش (كلاهما 2 سم، أو 0.8 بوصة، في السنة)، ومدينة كراتشي في باكستان (1 سم، أو 0.4 بوصة). في الوقت نفسه، تشير بيانات الأقمار الصناعية من دراسة نُشرت في وقت سابق من هذا العام إلى أن حوالي 67 مليون شخص في جميع أنحاء الصين يعيشون في مناطق حضرية تغرق أسرع من 1 سم (0.4 بوصة) في السنة [[LINK7]].
حتى أغنى وأشهر مدن العالم ليست محصنة ضد الغرق الكبير. لقد تم نشر جهود مدينة البندقية، في إيطاليا، لوقف ساحة المدينة والعمارة القوطية الخاصة بها من الاختفاء تحت البحر الأدرياتيكي بشكل واسع.
<
قد لا يكون عدد قليل من الناس على دراية، مع ذلك، بأن مدينة نيويورك، في الولايات المتحدة، تقع بالكاد فوق مستوى سطح البحر وهي أيضًا تغرق، وإن كان ذلك بمعدل 0.1 إلى 0.2 سم (0.04 إلى 0.08 بوصة) كل عام.
ما هي الأسباب؟
في حالة نيويورك، فإن الغرق هو جزئيًا نتيجة لارتداد ما بعد الجليدية، وهي عملية طبيعية تسبب ارتفاع الأرض تحت نهر جليدي ذائب حيث تخرج من تحت وزن الجليد بينما تنخفض المناطق المجاورة في الوقت نفسه.
قبل حوالي 20,000 عام، كانت نيويورك بالقرب من حافة نهر جليدي وعندما اختفى، كما يشرح وي، “بدأت المنطقة التي كانت موجودة فيها ترتفع، بينما انخفضت الحافة.”
أما بالنسبة لمترو مانيلا، فقد تكون هناك عمليات طبيعية أخرى تلعب دورًا. هناك بركان نشط يغلي على بعد 50 كم (31 ميل) تقريبًا، وخطوط الزلازل تمتد من الشمال إلى الجنوب عبر المنطقة. لكن بينما يعترف لاغماي بأن التشققات والانخفاض يمكن رؤيتها في المباني على طول خطوط الزلازل، يعتقد أن الغوص مرتبط بشكل أكبر بالنشاط البشري.
أحد المسببات المحتملة هو الوزن الهائل للمباني. ومع ذلك، فإن قياس التأثير صعب، لأنه ليس من الواضح دائمًا نوع الأساسات أو الأرض التي تستند عليها تلك المباني.
<
تشير الدراسات في روتردام في هولندا [[LINK10]] إلى أن المباني العالية التي تتجاوز 120 مترًا (390 قدمًا) تسبب هبوطًا يصل إلى بضع مليمترات كحد أقصى كل عام. وعلى الرغم من أن فريق وي حاول نمذجة مساهمة جميع المباني في نيويورك في الهبوط، إلا أن النتائج بدت مبالغ فيها مقارنة بالواقع.
ربما يكون ذلك لأن معظم تأثير الهبوط الذي تسببه المباني يحدث عندما تستقر في البداية، لذا لن يُلاحظ في الهياكل القديمة مثل تلك الموجودة في نيويورك.
بدلاً من ذلك، يؤكد لاغماي أن هبوط مانيلا يرجع في الأساس إلى ضخ المياه الجوفية بشكل مفرط، مما يؤدي إلى استنزاف الأرض وإضعافها.
“عندما ننظر إلى الصور حيث يوجد أكبر قدر من الهبوط، يتزامن ذلك مع المجمعات الصناعية والتجارية”، يقول، مضيفًا أنه على الرغم من وجود قوانين لمنع الاستخراج غير المستدام، فإن تطبيقها مسألة أخرى.
<
لقد تم إلقاء اللوم على استخراج المياه الجوفية في غرق المدن في الصين، ووفقًا لوي، فإنها “السبب الأكثر شيوعًا” وراء هذه المشكلة على مستوى العالم. في بعض المدن، تُعتبر الآبار غير القانونية هي المشكلة، مثل جاكرتا، حيث كان تاريخيًا إمداد المياه الموصلة عبر الأنابيب محدودًا.
هل يمكن إيقاف الغرق الكبير؟
تمكنت بعض المدن من إبطاء عملية الغرق من خلال التحكم في استخراج المياه الجوفية: بالإضافة إلى جاكرتا، شهدت طوكيو في اليابان وهيوستن في تكساس مستويات متفاوتة من النجاح من خلال تشديد اللوائح المتعلقة بالمياه. بين عامي 2015 و2020، تباطأت سرعة الغرق السريعة سابقًا في جاكرتا إلى 3 سم (1.2 بوصة) في السنة.
في مانيلا، قامت هيئة المياه بحظر حفر الآبار العميقة، بينما تساعد مصادر المياه البديلة، بما في ذلك بحيرة تقع جنوب المدينة، في تقليل الضخ من الآبار التي تساهم في الهبوط المحلي.
<
لكن في المناطق التي غمرتها المياه بالفعل – مثل قرية سيتيو بارياهان شمال مانيلا، حيث يستخدم السكان القوارب للذهاب إلى العمل أو المدرسة – بدأ الناس يقبلون أن الحل الوحيد هو الانتقال.
ومع ذلك، فإن الوضع ليس ميئوسًا منه. الأرض قادرة على التعافي إلى حد ما عندما تمتص مياه الأمطار، كما رأى وي مؤخرًا أثناء دراسته للغوص في تايبيه، تايوان. “الأرض تنزل وتعود مثل الزنبرك”، كما يقول، موضحًا أن الغوص الأخير هنا يبدو أنه مرتبط جزئيًا بالجفاف.
ما إذا كانت مانيلا تستطيع التعافي يعتمد على حالة المياه الجوفية في المدينة (الصخور الحاملة للمياه تحت الأرض)، كما يقول لاغماي. السؤال هو ما إذا كانت قد انهارت إلى ما بعد نقطة اللاعودة. “يحتاج الأمر إلى المزيد من الدراسات”، يعترف. “لكن إذا اعتنيت بها، ورصدتها، ولم تستخرج أكثر من اللازم، ربما يمكن أن تعود إلى حالتها الأصلية.”
عن خبرائنا
الدكتور ماث وي أستاذ مشارك في علم المحيطات في جامعة رود آيلند. اهتماماته تشمل الجيوديسيا التكتونية، ميكانيكا الفوالق، والتهديدات الطبيعية.
الدكتور مهار لاغماي هو المدير التنفيذي لمعهد مرونة جامعة الفلبين. لقد شارك في عدد من المشاريع التي تهدف إلى تأمين مستقبل الفلبين، بما في ذلك تلك المتعلقة بالفيضانات والمياه الجوفية.
اقرأ المزيد:
المصدر: المصدر