تاريخ المحطة
افتتحت محطة أوكيتا السكك الحديدية عام 1886 من قبل شركة ويلينجتون ومنواوتو للسكك الحديدية (W&MR). بدأت الرحلات التجريبية في أغسطس، ووصل أول قطار مباشر من ويلينجتون إلى بالميرستون نورث في نوفمبر من نفس العام. كان بناء المقطع من ماناكاو إلى أوكيتا مهمةً كُلّفت بفرجس وبلاير من دنيدن.
كانت مباني المحطة تشبه محطات الدرجة الرابعة لشركة السكك الحديدية النيوزيلندية، و تضم غرفة انتظار للسيدات ومكتبًا للمُشرف. شملت الساحة أربعة مسارات، ومنصة تحميل، ومخزن للبضائع، ومحطة للقاطرات ومحور دوران. تم تسميتها في البداية “أوكيتا الجديدة” ثم سرعان ما تغيرت إلى “أوكيتا” المعروفة حاليًا. أُضيف مطعمٌ في عام 1893.
بعد تأميم شركة W&MR في عام 1908، تم بناء محطة جديدة عام 1909 لكنها احترقت عام 1910. صمّم المهندس المعماري جورج تروب محطةً بديلةً من النوع ب، وافتتحت في فبراير 1911. تم إدراجها ضمن قائمة تراث نيوزيلندا التاريخي.
خدمات المحطة
تخدم حافلات متلينك محطة أوكيتا السكك الحديدية عبر الخط 290 إلى شاطئ أوكيتا.
المستقبل
الممر الشمالي
مع إعادة تنظيم امتداد طريق كابيتي إكسبريس من بيكا بيكا إلى أوكيتا، تم إعادة تنظيم منحنى السكك الحديدية شمال أوكيتا بحلول عيد الفصح 2019 ونُقلت ساحة المحطة جنوبًا. سمح امتداد الطريق بتكوين مسار مزدوج في المستقبل.
تم إزالة القسم الشمالي من المنصة، وتم تمديد حلقة التجاوز شمالاً. تم تحديث إشارات السكك الحديدية، وأصبحت جميع وسائل كشف القطار تعتمد على عدّادات العجلات. تم استخدام سكك حديدية جديدة بوزن 50 كجم/م وعارضات مُركبة أسفل المنعطفات. بدأ العمل بالانحراف الجديد في نيسان/أبريل 2019.
التزويد بالكهرباء
هناك حملة لمد خدمات الركاب الكهربائية إلى أوكيتا، بعد تمديد الكهرباء على خط كابيتي من بارابارومو إلى وايكاناي. في 2012، أجرت لجنة منطقة ويلينجتون الكبرى دراسة لتمديد التزويد بالكهرباء. لكن تم إزالة تمديد التزويد بالكهرباء شمالاً من خطط التحسين طويلة الأجل للسكك الحديدية الرسمية في 2014.
قد يكون هذا “الضربة القاضية” لخدمة الاتصال الرأسي من ويلينجتون إلى بالميرستون نورث.
جسر نهر أوكيتا
تعبر السكك الحديدية نهر أوكيتا عبر جسرٍ من الصلب ذي 19 قوسًا و 293 مترًا. تم تقوية الجسر في عامي 1897 و 1907، وإعادة بنائه في عام 1931.