قام مهندسون في شركة ZF Friedrichshafen AG، إحدى الشركات الرائدة عالميًا في مجال توريد قطع غيار السيارات، بابتكار طريقة لتصنيع محرك كهربائي مضغوط وقوي ذي كثافة عالية في الطاقة، دون الاعتماد على المغناطيسات الدائمة النادرة. النتيجة: قد يُحدث هذا الابتكار تحوّلاً في مكانة الصين في السوق، بالنظر إلى أن 95% من الإمدادات العالمية من المعادن النادرة تُستخرج منها. قد تتلاشى المخاوف بشأن صعوبة مواصلة خفض انبعاثات الكربون في قطاع النقل إذا قررت الصين عدم السماح للآخرين بالحصول على المعادن النادرة، في حال أصبح محرك ZF شائعًا.

Brightline West

يُخطط مشروع سكة حديد جديد لنقل الركاب بين لاس فيجاس وضواحي لوس أنجلوس بشكل أسرع وأكثر كفاءةً وأقل تأثيراً على البيئة من القيام بهذه الرحلات بالسيارة. وسيُصبح هذا الممر الجديد، الذي يقول منشؤه أنه سيتوفر في الوقت المناسب لألعاب الألعاب الأولمبية الصيفية 2028 في لوس أنجلوس، سطر السكك الحديدية الثالث فقط في الولايات المتحدة التي تصل قطاراتها إلى علامة 200 كيلومتر في الساعة – الحد الأدنى غير الرسمي للسرعة التي يُعتبر عندها السكك الحديدية سريعة. في الولايات المتحدة، تُبطئ حتى القطارات المصممة للسرعة إلى حدٍّ من البطء النسبي لأنها يجب أن تُفسح المجال للقطارات البطيئة على بنية السكك الحديدية المشتركة. لكن ربما خط برايتلاين غرب، الخط المخصص من لوس أنجلوس إلى لاس فيجاس، سيكون مؤشراً لجهودٍ أكبر لتحفيز الأمريكيين على ترك الطرق وركوب السكك الحديدية.

إيستوك

قد تكون الطاقة النووية مناسبة لِلسفن الضخمة التي تحمل عبء التجارة العالمية على ظهرها، ويجب أن تكون بديلاً مرحباً به عن وقود الديزل الذي يُشغل محركاتها حاليًا. الآن وقد حددت منظمة الشحن البحري الدولية هدفاً للانبعاثات الصفرية يجب أن تصل إليه صناعة الشحن بحلول عام 2050، فسيتوجب استبدال الديزل تدريجياً. بعض أصحاب المصالح في هذه الصناعة يبحثون عن الأمونيا والبطاريات والهيدروجين، من بين الخيارات الأخرى لتشغيل السفن. ولكن هناك صوتٌ متزايد يدعو إلى الطاقة النووية، وهي تقنية انبعاثات صفرية تسير بالفعل عبر المحيطات. المزايا: يمكن للسفن المُشغلة بالطاقة النووية أن تسير لسنوات دون إعادة التزود بالوقود؛ ولا تحتاج إلى خزانات وقود عملاقة، مما يُفسح المجال لمزيد من المساحة للبضائع والركاب؛ كما أن المفاعلات نفسها أصبحت أكثر أمانًا وأسهل في التشغيل مع كل جيل جديد.

>\” alt=\”صورة متعلقة بالطاقة النووية في الشحن البحري\” />

كوانتومسكيب

من المتوقع أن تجلب البطاريات الصلبة تحسينات كبيرة في الأداء بمجرد تسويقها واستبدالها ببطاريات الليثيوم-أيون الحالية. لكن دورة التطوير لمثل هذه الابتكارات [[LINK28]] عادةً ما تشمل فترة طويلة يواجه فيها التقدم فترة ركود، وتتبدد الآمال في الانتقال السريع من المختبر إلى الإنتاج التجاري. وجاءت اقتباس يختصر ذلك من بوب غالين، مالك شركة غالين إنرجي ورئيس تقني سابق لشركة Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) الصينية، أكبر مصنعي البطاريات في العالم. “التكنولوجيا الصلبة تكنولوجيا عظيمة. لكنها ستكون مثل تكنولوجيا الليثيوم-أيون من حيث مدة الوقت اللازمة للوصول إلى السوق. وقد استغرقت تكنولوجيا الليثيوم-أيون وقتًا طويلاً للوصول إلى ذلك”.

جوز ديل نيرو/NREL

جمعت مجموعة من الوكالات الفيدرالية الأمريكية أموالها وخبراتها الواسعة لإعادة اختراع سيارة الطوارئ. الشاحنة المختلطة الكهربائية التي توصلوا إليها محايدة من حيث الكربون. وفي أعقاب كارثة طبيعية مثل إعصار أو حريق غابات، يمكن لهذه السيارة، التي تُسمى H2Rescue، توفير الطاقة الكهربائية والماء الصالح للشرب للمُنقذين، بينما تعمل كمركز قيادة مُتحكم في درجة الحرارة لفريق الإنقاذ.

ميخال سيرفيني/رويترز

ليس من المُستغرب أن يمتد تأثير التكنولوجيا إلى منافسات الرياضة. فمسؤولون في أبرز فعاليات سباق الدراجات في العالم، خوفًا من أن يسعى المتسابقون للحصول على أي ميزة ممكنة على منافسيهم، قد يبالغون في تحسين أجسامهم أو دراجاتهم، يراقبون حاليًا راكبي الدراجات [[LINK30]]ذوي المحركات الكهربائية المُخفية بحنكة [[LINK30]]. وتُهدد هذه الطريقة المُخالفة، التي تُسمى “تُسمى” بالإنجليزية “motor doping”، بمساس شرعية هذه الرياضة، مثلما فعلت فضائح المنشطات المُحسّنة للأداء. في دورة الألعاب الأولمبية في باريس الصيف الماضي، استخدم المسؤولون مسحّات كهرومغناطيسية وتصويرًا بالأشعة السينية لمكافحتها. ويمكن أن يكون من الصعب اكتشاف هذه المحركات المُخفية بدقة – فهي تحتاج إلى توليد حوالي 30 واط فقط من القدرة الإضافية لدفع الراكب بشكل غير مشروع نحو منصة التتويج.

iStock

بعد موازنة إيجابيات وسلبيات أنواع مختلفة من خلايا بطاريات السيارات الكهربائية – الليثيوم أيون، تلك التي تحتوي على السيليكون في أنوداتها مثل خلايا السيليكون-بولي أكريلونيتريل (SiCPAN) و خلايا السيليكون النانوية (SiNW)، خلايا الحالة الصلبة، وخلايا الليثيوم-كبريت – وجد الباحثون في جامعة تورينو التقنية، بإيطاليا، أن خلايا الليثيوم-كبريت من المرجح أن يكون لها أقل تأثير بيئي إذا تم توسيع نطاقها إلى المستويات الصناعية.

ZF

[[صورة14]]

كتب فريق من الخبراء الثلاثة من معهد أوك ريدج الوطني للبحوث في تينيسي لمجلة *IEEE Spectrum* عنشبكة مترابطة من المعضلات تلوح في الأفق فوق السيارات الكهربائية. إن مكافحة التغير المناخي تتطلب من البشرية التخلص من إدمانها على الوقود الأحفوري. وستتطلب تحقيق ذلك تحولًا شبه كامل من محركات الاحتراق الداخلي إلى محركات الجر الكهربائية للنقل. ولكن نظرًا لأن جميع هذه المحركات تقريبًا تعتمد على المغناطيس التي تحتوي على عناصر أرضية نادرة – حيث تأتي 90 بالمائة منها من الصين – فإن مصنعي السيارات خارج الصين يواجهون عدم استقرار سلسلة التوريد. ماذا يمكن أن يُفعل لتجنب هذا الضعف؟ يلتقط المؤلفون الموضوع من هناك، و يصفون الجهود الضخمة الجارية الهادفة إلى تصميم واختبار محركات السيارات الكهربائية المتقدمة (EV) التي لا تستخدم عناصر أرضية نادرة (أو تستخدم القليل منها نسبيًا).

<>

[[صورة١٥]]
شي قيلي/بلومبيرغ/صور جيتي

[[صورة١٦]]

بيد، عملاق البطاريات الصيني والجديد في صفوف صانعي السيارات، يقومُ بحركاتٍ بغرض ضرب منافسيه في أعلى وأدنى حدود السوق، حيثُ همُ أضعفُ نقطة. تُنافِسُ سيارةُ بيد الكهربائيةُ الفائقةُ، يو9، بقيمةٍ 236,000 دولار، سياراتٍ فائقة الأداء مثل بوغاتي ريمّاك نيفيرا، على الرغم من أن سعر بوغاتي أعلى بمقدار رتبةٍ من حيث المبلغ. استخدامُ بيد الأنيقُ والمُوفرُ للمال لخلايا بطاريات الفوسفات الحديديّ للليثيوم يجعلُ سعرَ يو9 بقوةٍ 947 كيلوواط (1,287 حصان) ممكناً، ويسمحُ للشركةِ أيضاً ببيع سيارة هجينة مُوصَلةٍ بموصل كهربائيّ بأسعارٍ أقلّ من أسعارِ مُثبتات السوق في نهاية السوق الاقتصاديّة، بما في ذلك تويوتا كورولا. علاوةً على ذلك، يستطيعُ راكبُ المواصلات في كوين بلس دي أم آي بقيمةٍ 11,000 دولار القيادةَ لمسافةٍ 55 كيلومترًا باستخدامِ الطاقة الكهربائيةِ فقط قبل أن تنتقل السيارةُ إلى المحركِ البنزينيّ.

<>

أليكساندرا دراغو/DSIT

في هذا التحليل الصناعي، عزم عزار، مؤسس مجموعة الأبحاث Exponential View، لا يدخر جهدًا في انتقاد هذه الصناعة. يقول: “لقد جادلْتُ منذ فترة طويلة بأن السيارات ذاتية القيادة تبعدُ، مجازًا، مسافاتٍ بعيدة عن التحقق من الواقع. ولسنواتٍ، حاولتُ تقديم دواءٍ مُضادٍ للمبالغة والترويج الذي كانت شركات تصنيع السيارات تُروجُه لنا عبر التسويق. ويتذكر أنه كتب، في مقالٍ نُشر في مجلة MIT Technology Review، أن “كيت، السيارة من مسلسل نايت رايدر، ستظل معيارًا ذهبيًا لـ السيارات ذاتية القيادة. سيتزايد طموحُ تجاربِ اختبار السيارات ذاتية القيادة، لكن عقبات العالم الحقيقي ستستغرق وقتًا طويلًا للتغلب عليها، حتى مع مُنظِّمي المدن المتعاونين. ولن يتم إطلاق أي منها للجمهور في عام 2018″.

“`html

لكن المتشائم قد تحول. يقول الآن أَظْهَر: “ذلك كان من الماضي، وهذا هو الحاضر… أنا أغير رأيي بشأن السيارات ذاتية القيادة. فبدلاً من كونها “مُلهيًا بلا فائدة”، فهي على وشك الاستخدام الفعلي. والروبوتاتاكسي تقود هذه العملية”. ثم يتابع بتقديم تحليل إحصائي قوي لدعم هذا التأكيد الجديد.

“`

المصدر: المصدر